“路面壓實質量，能不能邊施工邊判斷？”這個長期存在于瀝青路面施工領域的難題，如今有了新的解決方案。長沙理工大學2025級博士生王成博帶領團隊研發(fā)的瀝青路面壓實智能檢測機器人，可在攤鋪作業(yè)的同時實時采集壓實度、溫度、強度、變形等關鍵數(shù)據(jù)，替代多名人工檢測崗位，誤差低于千分之一，為道路施工質量控制提供了智能化解決方案。

　　王成博的快速成長并非個例。近年來，長沙理工大學交通學科以工程思維、計算思維、設計思維、創(chuàng)新思維鑄魂啟智，鍛造學生的技術能力、應用能力、協(xié)同能力、發(fā)展能力，系統(tǒng)推進拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)，成效漸顯。

　　博士生夏誠東，年僅31歲，卻已發(fā)表16篇SCI高水平論文。2025年，他的團隊項目“冰峰筑路——世界屋脊凍土區(qū)高性能瀝青領航者”以總分第一名獲湖南省首屆“金種子杯”大學生創(chuàng)業(yè)大賽傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)賽道金獎。

　　“能圓滿完成這個項目，離不開學院的全方位支持。”夏誠東說，從入學起，他就被吸納進鄭健龍院士團隊的國家級課題組，導師每周組織組會，討論數(shù)據(jù)、推演模型，暑期直接帶他上高原做驗證。“老師在科研中育人，在育人中指導科研，讓我們從起點就觸及前沿。”

　　“科研不是象牙塔內的孤芳自賞，而是面向產(chǎn)業(yè)需求的攻堅戰(zhàn)。”長沙理工大學交通學院副院長（主持工作）呂松濤說，學院依托公路養(yǎng)護技術國家工程研究中心、極端環(huán)境綠色長壽道路工程全國重點實驗室等國家級平臺，大型儀器設備總值近2.5億元，面向本科生開放科研平臺，重大課題吸納學生參與。在“半剛性基層瀝青路面研究”“膨脹土地區(qū)公路建設成套技術”等國家級重大項目中，許多研究生、本科生擔綱數(shù)據(jù)檢測、理論建模、工程應用等核心任務。

　　數(shù)十年來，“把工地當課堂、將課題作教材”，一直是長沙理工大學交通運輸工程學科的育人傳統(tǒng)。青藏高原G109國道昆侖山口，海拔4500米，這里堪稱凍土區(qū)道路病害的“露天博物館”。從2016年首次挺進海拔5000米的藏區(qū)開始，學院師生團隊背著氧氣瓶，頂著零下20℃的嚴寒，在反復凍融、強紫外線與重載的極端條件下，歷經(jīng)實驗室與高原間的無數(shù)次往返驗證，最終研發(fā)出高韌性改性瀝青材料，顯著提升了路面抗裂與抗老化性能。

　　“跟著團隊一次次進藏，我才真正明白什么叫‘把論文寫在世界屋脊上’。”博士生琚子豪深有感觸，這段經(jīng)歷讓他堅定了畢業(yè)后扎根高原的決心。

　　近5年，該學院就業(yè)的畢業(yè)生群體中赴交通行業(yè)就業(yè)的比例穩(wěn)定在70%以上；學生在國家級大學生學科競賽中獲獎超200項；港珠澳大橋、青藏公路、南海島礁等國家重大工程一線，處處可見該學院畢業(yè)生忙碌的身影。